将于10月23-25日在马尼拉SMX会议中心隆重举办。本届展会由菲律宾电动车协会（EVAP）主办，是菲律宾乃至整个东南亚地区最具影响力的电动车行业盛会之一。作为当地新能源产业的重要年度活动，EVAP 2025不仅展示了菲律宾在绿色交通转型上的最新成果，也为国际品牌提供了进入东盟市场的优质窗口。

　　2025年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2025现场将汇聚电动乘用车、电动摩托车、电动三轮车、充电桩、电池系统、车载智能平台等完整生态链条，涵盖制造端与服务端。中国企业在本届展会中依旧表现强势，BYD、MG、长城、蔚来等纷纷携主力车型亮相，面向当地消费者和经销商展示其本地化适配成果。同时，泰国、印度、日本等国家的电动车制造商也将携区域化新品参展，形成多国品牌同台竞技的热烈氛围。

　　值得关注的是，2025年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2025同步举办的电动车技术大会将邀请政府官员、城市交通规划者、能源公司高层及国际专家，围绕菲律宾《电动车产业发展法案》实施后的配套政策、电动车组装扶持计划、公共充电网络建设等话题展开深入探讨。通过高规格政策对话，进一步推动基础设施建设落地，为企业进入本地市场创造条件。

　　2025年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2025期间还将设置试乘试驾区，观众可现场体验多款电动汽车和两轮车，直观了解其续航、操控与充电便捷性。此外，“绿色出行创新奖”“本地经销与投资对接会”等环节也将同期举行，助力本地企业与国际品牌实现技术合作与项目落地。

　　作为菲律宾电动交通发展进程中的一个重要节点，2025年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2025不仅是一场行业展示，更是新能源车企、基础设施运营商、政策制定者以及投资者之间的合作平台。它标志着菲律宾在绿色出行领域正从理念倡导迈向大规模推广，对于希望进入东南亚市场的全球新能源企业而言，这是一次不容错过的战略机会。

　　新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

　　自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

　　二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

　　电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

　　燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

　　动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

　　驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

　　监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

　　安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

　　电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

　　界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

　　内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

　　城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

　　设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

　　服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

　　车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

　　信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

　　汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

　　电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

　　信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

　　材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

　　金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

　　工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

　　材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

　　车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

　　维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

　　配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

　　菲律宾的新能源电动车（EV）与充电桩市场，正在经历一个由政策驱动向市场发力的转型期。虽然整体体量仍小，但关键信号已陆续释放，特别是在政府支持、本地组装以及出行结构转型等方面，呈现出“慢起步、快加速”的格局。

　　在政策层面，菲律宾政府推出了《电动车行业发展法案》（EVIDA），明确要求政府机构购车优先选择电动车，同时鼓励私营部门加快电动化进程。与之配套的还有税收减免政策，例如电动车免征进口关税及增值税（VAT），显著降低了终端购车门槛。此外，《菲律宾充电桩指令》也已正式生效，新建商场、办公楼、住宅区等必须配备充电设施，为基础建设扫清法规障碍。

　　市场端则呈现出显著的两极分化：一方面，电动三轮车与电动摩托车等两轮、三轮车型广泛应用于低收入人群与短途通勤，形成了“基层电动化”；另一方面，纯电动乘用车市场以中高端车型为主，主要面向都市白领与公务车市场。2024年前三季度，菲律宾注册EV数量已超过16000台，同比增长接近40%，其中70%以上为两轮电动车。

　　在充电网络建设方面，国家电网公司（NGCP）与Meralco等能源巨头正在联合民间企业推动城市快充网络的建设。大马尼拉、宿务与达沃等地已完成首批快充试点布点，预计到2025年，菲律宾公共充电站数量将突破500座。同时，光伏一体化充电站、充电桩本地制造等模式也正在探索中。

　　本地制造方面，部分中国品牌如比亚迪、奇瑞已在菲律宾设立组装线，推动零部件在地化，菲律宾国产品牌如BEMAC也在电动三轮车领域形成优势。政府也正积极引入外资，打造电动车产业园区，构建从整车到零部件再到能源配套的完整生态。

　　电动两轮车和三轮车：是当前市场保有量最多的品类。电动摩托车（e-motorbike）和电动三轮车（e-trike）广泛应用于城市配送、社区出行、旅游服务和小商户用车，尤其在马尼拉、宿务等地渗透率较高。

　　微型电动四轮车：如Wuling Air EV、Jetour Ice Cream等在菲律宾逐渐受欢迎，主要满足城市通勤与家庭使用需求。

　　电动乘用车（BEV）：以比亚迪Dolphin、MG ZS EV、Hyundai Ioniq 5等为代表，正在逐步打开市场，价格在150万比索以下的紧凑型车型最具吸引力。

　　慢充桩（AC）：主要部署在住宅、写字楼、商场、酒店等地，适合家庭用户和低频通勤用户使用。

　　快充桩（DC）：集中在城市核心区域、大型购物中心、服务区、高速公路沿线，服务商用车队与中长途通勤人群。

　　便携式充电与移动电源：在偏远岛屿与小型交通网络中，也有部分运营商提供太阳能或柴油混动型移动补能设备。

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　　整车品牌：中国品牌主导，包括比亚迪、MG、Wuling、长安、Jetour等；日韩品牌以现代（Hyundai）、日产（Nissan）为主。

　　电池配套与技术服务：本地暂无大型电池生产基地，现阶段以进口为主，少量企业在开展电池回收与再利用试点。

　　1、国家战略层面：电动化发展已入法：菲律宾政府已将电动车发展提升到国家战略层级。2022年生效的《电动汽车产业发展法案》（EVIDA Law）被认为是推动该领域全面启动的关键文件。该法案明确要求政府机构与公共交通系统率先采购新能源车，并设定最低电动车使用比例。为激励消费市场，政府对电动车给予专属车牌、路权优待、公共停车优惠等政策。同时，在税费层面，电动车进口可享部分关税减免，注册与年检费用也低于传统汽车，降低了购车门槛。

　　2、充电基础设施政策逐步落地：为匹配日益增长的电动车保有量，菲律宾能源部（DOE）与交通部（DOTr）联合推动充电桩部署。新建楼宇与商业设施被强制要求预留EV充电位，从立项阶段就纳入布局考量。此外，公共充电站获得了政策层面的融资、选址和电价机制支持，特别是在政府用地或加油站转换区域，可快速审批并优先供电。电价方面，政府正推动针对EV用户的差异化费率，以缓解商业充电站的运营压力。

　　3、鼓励本地制造与外资合作：菲律宾希望在电动车生产端形成本地产业链，降低整车与零部件依赖进口的压力。贸易与工业部（DTI）设立绿色交通制造区，对落地的本地组装厂给予免租期、设备进口优惠等多项支持。目前已与多家中日韩车企签署合作备忘录，鼓励其在菲律宾建立组装线或合作代工厂。电池、电机、电控等关键部件领域也逐步吸引本地初创企业与高校实验室参与技术转化，推动从组装向研发升级。

　　4、推进新能源与电动车融合发展：菲律宾长期面临电力结构问题，因此政府也将电动车发展与可再生能源推进结合。国家能源署发布的路线图中明确提到，未来的EV基础设施应优先采用太阳能供电，建设“绿色充电站”。目前在马尼拉、宿务等城市已有多个试点站点落地，结合光伏板与储能设备，为电动车提供绿色电力。同时，部分试点区域也正在测试“车到电网”（V2G）技术，实现双向用电，增加新能源消纳能力。

　　菲律宾新能源电动车（EV）及充电桩市场的未来趋势正在逐步成型，既受到本地政策支持影响，也受到区域供应链及消费习惯变迁的推动。从“政策推动”走向“需求牵引”，菲律宾正加快在电动交通领域寻找自身的独特路径。

　　首先，电动两轮与三轮车仍将是近期市场扩张的主力军。菲律宾城市交通拥堵严重，油价波动频繁，电动摩托和三轮车因使用成本低、维护便捷、适应性强，成为中低收入群体和短途运输领域的“黄金解法”。政府预计，到2026年，三轮电动车注册量将突破10万辆，替代部分传统内燃机型，尤其在宿务、八打雁和甲美地等城市需求强劲。

　　其次，充电基础设施建设将进入“从点到面”的拓展期。以往主要集中在大马尼拉和宿务城市核心区域的充电站，未来将更多延伸至城市群周边、高速公路沿线和商业中心。Meralco与SM集团、Ayala集团等地产巨头合作，正打造“商圈+停车场”一体化快充点位网络，而中资企业如Star Charge、特来电等也在积极布局海外合作渠道，提供技术与设备支持。

　　第三，政府和金融机构将联手降低购车门槛。菲律宾央行与亚洲开发银行（ADB）正研究绿色金融产品，用于新能源车贷款利率减免或首付分期支持，这对消费者购买意愿和整车销售起到直接拉动作用。2024年下半年起，将试点“电动车分期+充电补贴”的组合营销模式。

　　在制造与产业链方面，菲律宾将逐步转向“本地化+区域一体化”发展路径。政府鼓励外资与本地企业合作建立电池组装线、电驱系统测试中心等配套设施，力求将国内制造能力从“组装”提升至“设计+制造”。这也与中国、泰国等国在区域经济合作中的EV零部件出口形成联动。

　　菲律宾新能源电动车及充电桩产业正处于从政策导入向产业化落地的过渡阶段，逐渐形成覆盖整车销售、配套设施、能源供应和技术服务的初步生态。尽管整体基数不高，但随着政府的EVIDA法案落地和外资的持续进入，该产业呈现出显著的加速扩张迹象。

　　在整车领域，菲律宾新能源车市场目前以电动三轮车（e-trike）与小型电动四轮车为主，广泛应用于城市短途通勤与小型物流配送。近年来，比亚迪、MG、长城ORA等中国品牌陆续进入市场，开始提供价格较为亲民的电动乘用车型，吸引中产消费群体。而日韩品牌则集中于PHEV与高端EV领域。菲国内部分本土厂商也在切入电动车组装业务，例如Bemac Electric Transportation Philippines和Tojo Motors，专注小型电动巴士与通勤车生产，面向政府采购与企业通勤项目。

　　在充电桩领域，菲律宾目前充电网络仍处早期发展阶段，全国已建成和在建充电站约500个，分布主要集中在马尼拉大区、宿务、达沃等核心城市。Infinity、SM Supermalls与Meralco旗下的Movem正在扩大部署，重点覆盖商圈、停车场与高速公路沿线。目前，快充设施仍属稀缺，主要以慢充为主，这也成为影响EV使用体验的关键短板之一。不过，政府已要求新建商业与住宅楼必须预设充电位，为中长期网络铺开做了制度预留。

　　储能与再生能源系统也逐步与电动车生态联动。菲律宾积极发展太阳能发电，在吕宋与棉兰老岛已有多个“光伏+充电”项目试点，结合小型储能电站为电动车供电，探索低碳化用能路径。同时，部分高校与创新实验室也在测试V2G（车到电网）技术与车载逆变供电系统，为灾后应急与离网地区提供替代能源方案。

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　　近年来，菲律宾新能源电动车（EV）与充电桩市场发展迅速，正从早期尝试阶段迈入落地加速期。以下为关于市场动态的深度解析，贴近实地观察与数据洞见。

　　截至2025年4月，菲律宾EV市场同比增长高达423%，销量达到约1.5–1.7万台，创历史新高。其中，两轮电动车（包括电摩、电三轮）依然占据主流，轻型EV（e-trike/e-bike）仍是乡村与城市运输主力，注册量已突破十万辆级别。而乘用EV方面，比亚迪Atto 3等中国品牌销量表现亮眼，本土用户接受度明显提升。

　　截至2024年底，全国公共充电桩数约900座，较前一年增长明显。其中DC快充仍不足20%，但运营商已加快部署快充站点。行业预计到2030年充电网络将达到5,000–7,000座，配合技术更新与能源融合策略，满足未来EV保有量扩张所需。

　　菲律宾政府已将免除EV及零部件关税延长至2028年，并注册电动车开发法案（EVIDA），赋予税收优惠、公共采购倾斜、车牌优先使用权等政策支持。此外，政府与产业界联手，加快充电桩审批与土地、电力配套，降低运营门槛，同时推动绿色金融贷款和分期购车方案。

　　多个项目正在探索“光伏+EV充电+储能”一体化落地。Shell与政府合作的光伏快充试点、大型商业区装设快充站，均已投入运营，为EV使用提供绿色能源路径。此外，也有车辆到电网（V2G）示范项目启航，期待未来推进车辆参与电网调节。

　　菲律宾EV市场正在进入“质变酝酿期”：销量爆发、配套建设加速、政策协同提效。两轮轻型EV仍将保有量稳步攀升，乘用EV呈现破圈势头，尤其依托诸多中国品牌的渠道布局和本地化配置优势，形成快速用户增长曲线。同时，充电基础设施从重城市向城乡延展、能量系统从单一用电向绿色共融升级，产业生态正在升级中。

　　菲律宾新能源电动车及充电桩市场正在逐步形成明确的品牌格局，呈现出“国际品牌主导、本地企业参与、技术合作多元”的态势。

　　比亚迪（BYD）：在电动公交和中端乘用车领域布局积极，推动公共交通电动化。

　　Tojo Motors：菲律宾本地品牌，专注电动三轮车与吉普尼产品，服务城市与郊区交通。

　　Shell Recharge：快充站遍布主要高速路口与城市商业区，助力EV长途出行。

　　Mober Central Charge：本地物流运营商设立的商用充电枢纽，服务电动货运与配送车辆。

　　Okada Manila：在高端综合商业体内部署充电设施，提升绿色出行体验。

　　整体来看，菲律宾新能源市场仍处于发展初期，但品牌结构正逐步成型。中国企业在整车、充电设备与电池系统方面表现活跃，国际品牌在基础设施与高端细分市场维持优势地位；本地企业则通过电动三轮车和吉普尼等特色车型切入市场，参与度逐步提升。随着政策支持和基础设施扩展，未来品牌集中度和市场成熟度有望进一步提升。