比如说宝马的官网，你根本看不到“宝马”这两个字，显示的全部都是“BMW”；每次发布新车也是如此，官方从不提“宝马”，而是说“BMW”。

　　这是因为，相比奔驰官网随处可见“奔驰”、奥迪官网全是“奥迪”的情况，宝马在国内的音译名曾遍地开花、各不相同。

　　宝马的全称是“巴伐利亚发动机制造股份有限公司”。1992年，我国根据其音译名称它为“巴依尔”；后来，香港一家汽车代理商称它为“宝马利亚”，最后简称为“宝马”。

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　　但随着宝马代理商在国内增多，它的名字再次变化，比如有人叫“宝马”，有人叫“别摸我”“弼马温”等等。

　　所以，宝马官方为了让大家更好地记住品牌，除“BMW”外，一概不认可其他民间叫法。

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　　从品牌国际化角度看，汽车行业巨头往往更倾向于用统一的英文标识强化全球认知。比如保时捷（Porsche）、兰博基尼（Lamborghini）等品牌，在官网和宣传中也以英文名为主，避免因不同国家的音译差异削弱品牌一致性。宝马坚持“BMW”而非“宝马”，本质上是在维护其高端、国际化的品牌调性，让中国消费者从视觉到认知都能与全球市场同步。

　　另一方面，“宝马”这个中文译名虽然朗朗上口，却也伴随着“民间化”的隐忧。当“别摸我”“毕马温”等调侃式称呼流传时，品牌的严肃性难免被稀释。官方刻意淡化中文译名，某种程度上是在与这些非正式称呼保持距离，避免消费者将品牌与“接地气”“娱乐化”标签过度关联，从而守住 luxury 品牌的高冷门槛。

　　不过，这一策略也并非没有矛盾。毕竟“宝马”二字早已深入人心——街头巷尾的车主会说“开宝马”，二手车市场也用“宝马”标价，甚至官方广告中偶尔也会出现“宝马集团”的中文表述。这种“英文名主导，中文名辅助”的微妙平衡，既想借中文译名的传播力扩大影响力，又不愿被中文语境完全“驯化”，折射出国际品牌在华本土化过程中的典型纠结：既要融入中国市场，又要保持“洋品牌”的独特溢价。

　　值得玩味的是，同样来自德国的奔驰（Mercedes - Benz）和奥迪（Audi），却走上了不同的道路。奔驰早早将“奔驰”作为核心品牌名，甚至衍生出“大奔”这样的国民化昵称；奥迪更直接以“四环”标志和“奥迪”中文名构建认知。这种差异或许源于品牌定位的不同：宝马主打“运动与操控”，需要更具科技感、国际化的符号强化“驾驶机器”的形象；而奔驰侧重“豪华与经典”，奥迪深耕“官车”与家用市场，中文译名的亲和力反而成为优势。

　　未来，随着中国汽车市场话语权的提升，宝马是否会调整对中文译名的态度？或许当电动车时代到来，品牌需要更贴近本土消费者讲“新故事”时，“宝马”二字会迎来更多登场机会——毕竟，在“i3”“iX”等电动车型的宣传中，“宝马电动车”的表述已经比早年频繁了许多。这朵“巴伐利亚之花”，终究要在中文土壤里找到更舒适的生长方式。

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