今天去虹桥T2旁新开的香格里拉酒店参加了 @空地互联KDlink 的五周年活动，作为一个常年飞来飞去的 “空中 WiFi 钉子户”，还连续第二年成为了他们的空地体验官，去之前就想着得好好和他们聊聊 —— 毕竟这几年我对空中 WiFi 的在意程度，可能比选靠窗还是靠过道还高。

　　我最早接触空中 WiFi 是 2014 年，坐汉莎的飞机，第一次在万米高空连上网，那种新鲜劲儿现在还记得，感觉打开了新世界的门，那时候就觉得 “以后坐飞机能上网，也太爽了”。后来 2021 年试了东航上首次出现的KDLink机上wifi服务，花了 2500 积分，结果速度慢不说，还得等平飞才能用，落地前又断了，体验跟预期差了一大截，当时还在微博吐槽过 “这积分花得有点亏”。

　　但从此之后我就真正跟 KDlink 扯上关系了——平时爱在微博发点坐飞机的日常，尤其是 WiFi 体验，没想到就被他们翻牌，成了体验官。更巧的是，去年还在他们活动上抽中了大奖，这波操作直接让我从 “吐槽用户” 变成了KDLink的铁粉 —— 毕竟能被品牌看见真实反馈，还给机会参与体验，这种感觉挺实在的。

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　　今天在活动现场，不仅听工作人员聊了发展的话题，还再次见证了 KDlink 张驰总的发言。在他总结的空地互联五年关键字里，2025 年的 “快线免费” 特别戳人。

　　这几年空中上网确实越来越普及，从偶尔的新奇体验变成了理所应当的常规操作，数据也能证明：用户数翻倍、流量使用增长 200%、总在线%，足以见得大家对它的依赖。其实，更让人惊喜的是客舱场景的变化，这里不再是独立的 “孤岛”，而是实现了线上线下业务融合，就连应急医疗、会员权益联动这些实用功能都覆盖到了——看得出来 KDlink 的服务越来越全面。

　　说到技术，我在今天上台发言时聊起国内外的差距。之前我查过，国外不少航空公司用的是 Ka 频段加低轨卫星，速度快、延迟低，连马斯克的星链都用上了；而咱们国内大多还是 Ku 频段加地面基站，速率确实差一些。

　　我之前给 KDlink 提建议时就说过，希望能早点引入新技术，别让 “Ku” 成了限速的梗。今天工作人员回应说，他们已经在跟国内的卫星服务商对接，争取尽快缩小差距，这话听着还挺让人放心的。

　　其实我最近最真实的机上wifi体验，还是上次（11月28日）飞行时的 “万米高空吃瓜”—— 全程追老罗和华与华的事儿，刷微博看图文，还发了几张机舱照片，一点没卡。关键是目前KDLink在东航51条快线航班上提供的免费图文包速率已经基本够用，不用额外花钱，这就比很多收费还慢的 WiFi 强多了。

　　当然，我也听到有朋友说 “WiFi 让飞机没了喘息机会”，所以我建议KDLink以后是否可以搞个 “休闲模式”——屏蔽邮箱、OA 这些工作软件，只留娱乐功故障能，给想 “摸鱼” 的人留条活路。嗯，这话一说，台下的听众都点头鼓掌。反正不管成不成，也算是表达一下我们“商旅狗”的态度吧？

　　我的发言在最后部分给KDLink提了几个建议，其中包括能否跟理想、小鹏这样的互联网车企搞跨界联动，给车主加 WiFi 福利？或者跟 B 站、爱奇艺联动搞定向免流，让免费的空中快线基础服务包发挥更大作用？毕竟空中 WiFi 不只是 “能上网”，要是能跟日常使用的服务结合，性价比就更高了。

　　想想这五年，从一开始空中 WiFi 还是 “新鲜玩意儿”，到现在成了不少人的 “刚需”，KDlink 确实陪着大家一路走过来了且越走越好！希望接下来他们能把窄体机（特别是C919）覆盖、技术升级这些事儿落实好，让我们以后坐飞机不用再纠结 “有没有 WiFi”，那才是真的方便。毕竟对我们这些 “空中钉子户” 来说，靠谱的 WiFi，比啥都实在！